車(chē)管所車(chē)輛外廓尺寸自動(dòng)檢測(cè)儀

車(chē)管所車(chē)輛外廓尺寸自動(dòng)檢測(cè)儀

解讀ＧＢ １５８９－２００４《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)  題 一輛本能承載１０噸的汽車(chē)卻標(biāo)為承載１．９９噸；本該承重兩噸的貨車(chē)，稍加改造后卻裝上了１５噸的貨物．．．．．．近幾年，這種被業(yè)內(nèi)人士稱為“大噸小標(biāo)"、超載超限的車(chē)輛越來(lái)越多，它嚴(yán)重干擾了汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，威脅到道路交通安全，給社會(huì)造成了極大危害。     今年４月１日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，從源頭上遏制了“大噸小標(biāo)"、超載超限車(chē)輛的制造，使道路車(chē)輛生產(chǎn)行業(yè)健康發(fā)展。 明確各種車(chē)輛載重限制   該標(biāo)準(zhǔn)以車(chē)輛總質(zhì)量和軸荷指標(biāo)約束車(chē)輛在使用中的超載行為。在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中，結(jié)合運(yùn)輸和交通管理措施，在路面執(zhí)法中嚴(yán)加控制；以尺寸參數(shù)控制超限車(chē)輛的使用，對(duì)于特殊車(chē)輛進(jìn)行明確和規(guī)范，杜絕常規(guī)運(yùn)輸和作業(yè)車(chē)輛超限；以掛車(chē)、二軸貨車(chē)的尺寸分級(jí)指標(biāo)約束車(chē)輛在設(shè)計(jì)、制造中的“大噸小標(biāo)"行為。      在４．１．１條中，對(duì)貨車(chē)和掛車(chē)提出了在不同噸位、軸數(shù)情況下的車(chē)長(zhǎng)分組限值，并將欄板貨車(chē)的欄板高度列入標(biāo)準(zhǔn)，防止了超載超限。對(duì)于一軸、二軸及三軸半掛車(chē)（不是用于運(yùn)送車(chē)輛的半掛車(chē)）的車(chē)長(zhǎng)，對(duì)不同zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量及不同軸數(shù)時(shí)的掛車(chē)車(chē)長(zhǎng)限制加以規(guī)定，從而約束掛車(chē)的“大噸小標(biāo)"行為。      在４．３．２條中，從設(shè)計(jì)上，對(duì)三輪和四輪貨車(chē)、常用掛車(chē)和半掛車(chē)的不同結(jié)構(gòu)與zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的關(guān)系加以規(guī)定，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛提出各種結(jié)構(gòu)情況下zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的zui低指標(biāo)，將兩類(lèi)車(chē)輛的違規(guī)空間壓縮到zui小，限制不合理的車(chē)輛產(chǎn)品的制造和使用，防止“大噸小標(biāo)"。     新標(biāo)準(zhǔn)增加了對(duì)常用車(chē)輛的要求，針對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)輛分別給出限值，在個(gè)別項(xiàng)目上有所調(diào)整，車(chē)輛質(zhì)量指標(biāo)包括zui大允許總質(zhì)量、軸荷、輪荷３方面要求，它們之間的關(guān)系是：各輪的允許輪荷之和≥各輪的允許軸荷之和≥車(chē)輛zui大允許總質(zhì)量，以尺寸參數(shù)控制超限車(chē)輛的使用。另外，本標(biāo)準(zhǔn)盡量減少對(duì)車(chē)輛、車(chē)軸、車(chē)輪的具體布置和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制和具體規(guī)定，其目的是避免妨礙車(chē)輛產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，促使使用者對(duì)車(chē)輛能力加以充分利用。     農(nóng)用三四輪歸汽車(chē)序列      本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和四輪貨車(chē)提出要求，并將其歸納到汽車(chē)產(chǎn)品序列內(nèi)，而且將這兩種車(chē)名稱分別改為：三輪汽車(chē)（原三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)）、zui高設(shè)計(jì)車(chē)速小于７０ｋｍ／ｈ的四輪貨車(chē)（原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)）。需要指出的是：考慮到三輪汽車(chē)存在有駕駛室、無(wú)駕駛室兩種，相對(duì)而言有駕駛室比沒(méi)有更安全，而且駕駛室里可以存放物品。同時(shí)為了鼓勵(lì)采用方向盤(pán)轉(zhuǎn)向、由傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的車(chē)輛廣泛使用，對(duì)有駕駛室的尺寸指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。     鼓勵(lì)多軸車(chē)輛發(fā)展      適當(dāng)增加了汽車(chē)列車(chē)的總質(zhì)量指標(biāo)，目的是鼓勵(lì)多軸車(chē)輛的發(fā)展。對(duì)于三輪汽車(chē)，提出總質(zhì)量限值要求，對(duì)于采用方向盤(pán)轉(zhuǎn)向、由傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力、有駕駛室等空間的，由于自重增加，從鼓勵(lì)角度出發(fā)對(duì)其總質(zhì)量限值進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；其他車(chē)輛按照各軸軸荷限值之和小于車(chē)輛zui大總質(zhì)量限值的方式給出，對(duì)兩軸車(chē)輛限值嚴(yán)于其他車(chē)輛；對(duì)于三軸和四軸貨車(chē)、常用掛車(chē)和半掛車(chē)的不同結(jié)構(gòu)與zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的關(guān)系加以規(guī)定，對(duì)貨車(chē)提出各種結(jié)構(gòu)情況下zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的zui低指標(biāo)，將這兩類(lèi)車(chē)輛的違規(guī)空間壓縮到zui小，限制不合理車(chē)輛產(chǎn)品的制造和使用。      規(guī)定不同的軸荷限值      根據(jù)交通部２００３年新制定的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，等級(jí)公路的車(chē)輛軸荷按照１０ｔ考慮，《ＪＴ標(biāo)準(zhǔn)》成為道路建設(shè)的主要依據(jù)。但考慮到我國(guó)車(chē)輛保有量迅速增加，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)大幅度上升，以及目前車(chē)輛的實(shí)際軸荷超出建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的情況普遍存在（大型貨車(chē)的軸荷維持在１３ｔ，而實(shí)際行駛時(shí)可能達(dá)到２０ｔ～３０ｔ甚至更多的問(wèn)題）等問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)在１０ｔ軸荷的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮了多軸車(chē)輛的發(fā)展情況，對(duì)于后驅(qū)動(dòng)軸考慮充分發(fā)揮車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能力的需要，提出不同的指標(biāo)要求。      寬斷面輪胎（公制系列４００以上，英制系列１３．００以上）在國(guó)外的大型客車(chē)及大型貨車(chē)上的應(yīng)用逐漸增多，由于受到車(chē)寬的限制，每側(cè)不能裝備雙胎，在實(shí)際上也能夠保證輪胎接地負(fù)荷接近配備雙胎的同類(lèi)車(chē)輛的負(fù)荷。

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